在愈发内卷的商场上，莫得哪个企业或哪款车型不错随大意便成效，包括如日中天的比亚迪。

本年来，经常有东说念主跑来问我：“为什么比亚迪会在短短两年时候里发展如斯迅猛？”这并不奇怪，在昔时长达十几年的时候里，比亚迪大巨额情况下齐寂寂无闻，其全产业链垂直布局经常被嘲讽，其在电板和新能源限度的遵从也不被行业所看好。但恰是这些遵从、布局和技能转换的动须相应，才让它梗概在电动化风口到来之际，顺风起飞，何况越飞越高。

是以，哪有什么一蹴而就，不外靠的是点滴积蓄。即等于刻下的比亚迪，也依然毛骨竦然，潜心征询技能、产物和用户，并继续推出更具竞争力的车型来闲静用户需求。

在昔时短短一年多时候里，仅海洋网就推出了包括海鸥、海豹、宋PLUS冠军版、护卫舰07等车型，以严丝合缝的产物布局闲静用户需求。

以旧年7月上市的海豹为例，刚刚上市满一周年，但销量已达10万辆。本年5月，海豹又推出了冠军版，再加上行将上市的海豹DM-i车型，海豹眷属将以竣工的产物线对中型轿车商场发起更全面的冲击，有望透顶改写中型车商场形式。

作念难且正确的事情，海豹以技能转换突破壁垒

在8月9日比亚迪第500万辆新能源汽车下线活动上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在演讲时数度哭泣：“20年前比亚迪初始造新能源车的时候，有东说念主看不懂、有东说念主看不上、有东说念主轻蔑。”、“也曾，咱们也怕等不到‘春天’。”……

走过这段至暗时刻，借助汽车行业向智能新能源转型的风口，比亚迪在昔时两年时候里，跑出了让东说念主可望不能即的“加快度”。而海豹行为比亚迪在纯电畅通轿跑商场的标杆车型，之是以梗概终了商场份额和口碑的快速晋升，恰是因为它如比亚迪相同，遥远对峙作念难而正确的事。

海豹的难，难在合股品牌对中型车商场的“总揽”，也难在商场竞争的阴毒。

中国汽车商场素有“得中级车者得六合”的说法，这一方面确认这个细分商场关于品牌的真理和价值，另一方面也确认该商场的竞争进程畸形热烈。而海豹所处的恰是这个商场，前有合股燃油车型等传统“劲敌”，后有特斯拉Model 3等新能源车型来势汹汹，以致降价后的初学级豪华B级车也会成为它的敌手。

除了与这些敌手竞争，还要蜕变消耗者对中型车商场的刻板印象。要知说念，此前在中国商场中型车的地位大多是偏家用、商务作风，而海豹走的畅通、性能门道并不在主流选拔范畴内，本来是小众品类。

不错说，不管是突破中型车商场的合股壁垒，如故突破传统贯通对中型车商务家用的刻板印象，抑或是与价钱继续下探的燃油车商场进行抗衡，关于任何一款车型来说，难度齐是稠密的。

而比亚迪海豹从旧年7月29日上市以来，销量沿途走高，仅用了3个月就终了月销过万，截止到本年8月初，用一年的时候比亚迪海豹的销量已达10万辆，足以确认海豹单车的成效。

而这，恰是获利于比亚迪在电动化技能限度的积蓄。行为比亚迪e平台3.0技能集大成之作，海豹领有灵动优雅的造型、以及全国首搭的CTB电板车身一体化技能、iTAC技能、后驱/四驱能源架构、前双叉臂/后五连杆安然悬架等多项行业率先技能，才调在上市后取得消耗者的芜俚维持。

海豹在中型车商场的拼搏，又何尝不是比亚迪在中国汽车商场的缩影？

恰是凭借在新能源技能限度的继续转换和精进，才有了比亚迪当天的方位无尽。辛勤炫夸，比亚迪仍是逢迎11年的研发参预大大逾越当年的净利润。其中，2019年比亚迪的净利润只好16.14亿元，但那年在研发限度参预了84亿元。限度刻下，比亚迪领有11个征询院，超9万研发东说念主员，研发总参预超千亿元。

也恰是这种不计报告的研发参预，在最难的时候也对峙作念正确的事，为比亚迪2022年后的升起和比亚迪海豹的成效打下了塌实的基础。

聚焦痛点，以用户念念维强化竞争力

进入2023年，商场堕入了相配内卷，带来的不仅是竞品之间的价钱打压，也让消耗者在这个历程中失去购买欲，而要在这种环境下让产物畅销，不仅神志有富饶硬核的技能和产物实力，还要有对用户需求“有问必答”的意志。

为了搪塞商场步地的变化，也为了晋升消耗者的购买信心，本年5月，海豹加推了冠军版。不仅听取了用户的响应和提议，对产物进行了全方向升级，还下调了全系价钱，其中初学版块下探到18.98万元，直面主流合股中型轿车的竞争。

比如一些用户但愿长续航车型，同期对价钱相比明锐，因此在改款时新增了冠军版700km尊贵版车型，保留了长续航、性能上风，给潜在用户提供了更经济的选拔，也扩张了海豹的用户群体。

真诚说，行为刻下公认能与主流合股中级车叫板的中国品牌汽车，海豹不管是接洽、性能如故竖立齐是国产“天花板”水平，而梗概在这个基础上推出改款冠军版车型，不仅裁减了购车门槛，还对用户诉求逐个进行纠正和闲静，难怪乎不错打动消耗者。

在海豹冠军版车型的助力下，比亚迪海豹5月和6月逢迎两个月站上8000辆的销量大关，不仅领衔纯电畅通轿跑商场，而且在总共中型车商场销量排名中也位列前茅。

更强的大招还在酝酿。那就是比亚迪官宣将推出海豹DM-i车型。据相关东说念主士走漏，此次推出海豹DM-i车型，是因为用户号召的声息太过热烈。为了闲静更多用户的需要，比亚迪决定增多海豹DM-i车型。

在“华山论剑V”看来，梗概作念出这个决定，用户的见识固然匡助很大，但毫不是独一原因，比亚迪亦然藏身于产物定位、品牌发展的角度量度念念虑过很久才作念出这个决定。

毕竟，扩张海豹的产物威望，既能进一步霸占商场，也有助于将海豹打变成为中性车商场炙手可热的明星IP，为改日更利害的商场竞争作念准备。

在海豹DM-i上市后，海豹冠军版+DM-i的强强联贯，将使海豹眷属的销量再上一个新台阶，成为比亚迪在中型轿车商场的代表车型，也有望将海豹打变成中国品牌在中型轿车商场的第一款标杆车型，既闲静了商场和年青用户的需求，同期也引颈了中型轿车畅通化的风潮，在晋升产物销量的同期进一步助力终了比亚迪品牌跃迁，透顶蜕变中型车商场形式。

而这，亦然比亚迪继续闲静用户需求，优化产物品性而应得的报告。回看海豹上市一年来的各式动向，不难发现比亚迪的真心，凭借对技能、产物与营销节拍的精确出击，栽植出海豹这么一款有经验、有实力抗击合股的杰作车型。

结语

不错说，海豹是比亚迪这几年“品牌升起”的缩影。这其中，不单是包含销量的突破和品牌朝上，更是关于用户痛点的把捏，是研发实力和渠说念才略齐继续晋升的体现。

关于中国品牌而言，通过SUV终了品牌朝上突破是条相对容易的路，但中高档轿车商场这个“硬骨头”终归要“啃”下来。跟着海豹DM-i的到来，海豹眷属也将对中型轿车商场发起更全面的冲击，并重塑中型轿车商场形式。

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