（原标题：从慕尼黑到北京 奥迪走入“枢纽时刻”）

经济不雅察报记者 刘晓林 执掌奥迪两年后，奥迪全球CEO高德诺交出了首份转型成绩单。一周内，两款里程碑式的新车——全新Concept C 电动办法跑车，以及新能源品牌AUDI旗下首款车型E5 Sportback接踵在慕尼黑车展和中国推出，这家领有116年历史的德国豪华汽车品牌借此文告，向新能源汽车转型的场合已基本细目，奥迪迎来转型新篇章。

这不是简便的两款新车，前者代表奥迪总部想象理念已发生要紧改变，后者意味着奥迪正在中国踏上一条无东谈主走过的路。同期，关于数年未推出重磅新车的奥迪而言，这两款新车亦然奥迪开启大限度新能源家具布局的符号。

9月8日，代表奥迪新想象格调的全新Concept C 电动办法跑车亮相慕尼黑车展

9月16日，上汽奥迪旗下新能源品牌AUDI的首款车E5 Sportback精采上市

不外，与统统的温暖和重塑一样，这是一场充满刺激而又让东谈主害怕的新旅程。在接受中国媒体采访时，高德诺关于“刀口向内”的诸多改革举措避而不谈，只强调中国事“刺激”奥迪变革的枢纽，而从一年来的组织架构和高层时常变动不错看出，这并不是一场碧波浩淼的转型。现时，但愿按照“中国速率”来完成在欧阛阓转型的奥迪，仍在寻找更可行的加速形式。

在中国雷同如斯，当中国专属品牌AUDI搭载着宁德期间电板和Momenta智驾系统亮相时，不论结伴布局如故在华技艺体系，旧的均衡已被温暖，新的均衡亟需建立。奥迪中国总裁罗英瀚示意，在高度原土化的前提下，奥迪将坚抓动态诊治和底线念念维。

“奥迪现时正处于企业转型的枢纽阶段”，高德诺接受中国媒体采访时称，中国阛阓在这一阶段的重要性仍在飞腾。9月16日，AUDI E5 Sportback在中国精采上市，奥迪联袂中国科技企业的发展念念路将迎来第一份阛阓反馈，这份反馈将决定奥迪接下来的路若何走。

“刀口向内”的变革

因为推翻了前任CEO所设定的“2033年全面电动化”决策，不再设定燃油车拒绝时期，高德诺被以为在转型上更为温煦。但内容上，高德诺在只争朝夕地纠正奥迪。“他是很积极的改革派，关于必须让奥迪尽快走出低谷有着很强的紧迫感。”奥迪里面东谈主士示意。

奥迪全球CEO高德诺（Gernot D?llner）

关于变革说明，高德诺回复称在按照“奥迪改日盘算”激动，该盘算在其上任后制定，方针是引入矩阵式组织架构，加速研发速率。这种架构需要跨部门协作，以无邪反馈阛阓和技艺变化。同期，奥迪细目了燃油、插电混动、纯电动等多元化并行的过渡期技艺道路。

天然本年被界说为转型过渡年，但一系列决策和新家具已运行落地。本年1月，奥迪文告将软件界说汽车部（SDV）与技艺斥地部合并，精采以软件为中枢斥地新车型，新的研发负责东谈主Geoffrey Bouquot曾任法雷奥首席技艺官，在东谈主工智能和自动驾驶边界领有丰富教授。

6月，奥迪又迎来“首席创意官”马西莫·弗拉斯切拉（Massimo Frascella），他接替在奥迪任职10年的想象总监马克·利希特（Marc Lichte）。马西莫·弗拉斯切拉曾任捷豹路虎想象总监，擅长纯粹、平面化的造型谈话。这一任命代表着向新能源转型的奥迪将启用全新想象格调。

慕尼黑车展亮相的全新办法车Concept C成为新想象格调的首个载体，这辆车被定位为奥迪经典跑车TT的电动继任者。行为奥迪电动化转型中最大的“意难平”，奥迪TT在高德诺上任两个月后（2023年11月）文告停产；2024年3月，奥迪旗舰超跑R8也拒绝了17年的外传历程。这两款车何时在电动平台上“新生”也成为诸多奥迪跑车迷的善良点。

Concept C办法车被定位为奥迪经典跑车TT的电动继任者

与此前的奥迪家眷想象格调——优雅节约、敷裕张力的感性几何主义不同，Concept C办法车的核脸色念是“极致的节约”，翻译成汉文是“了了”。高德诺强调，新想象理念不仅体现时家具想象中，也推动了公司在家具、经过、组织架构层面的全面重塑。况兼全新想象理念，将在更多车型上落地。

据悉，Concept C从立项到量产仅用30个月，盘算于2027年上市，成为奥迪有史以来斥地周期最短的车型，奥迪将其解读为“将‘中国速率’带到了英戈尔施塔特，是一场真实的改变。”高德诺同期显现，奥迪全新理念的变化收货于中国的助力，包括位于北京的奥迪中国想象中心、奥迪创新策动中心（AIR）以及专为中国阛阓修复的车辆评估体系，这使奥迪得以“将中国阛阓的审好意思趋势与用户知悉有机融入全球想象程度，达成原土洞见与外洋视线的深度交融。”

高德诺紧迫地想要把奥迪纠正为“一家不落俗套的公司”，一个大致按中国速率来高效运转的新公司，这是奥迪转型告成的前提。现时看来，“刀口向内”的刚烈变革已给奥迪带来变化，来自奥迪英戈尔施塔特总部的职工对记者“吐槽”说：“现时比昔日忙太多了”。

左手华为 右手AUDI

在慕尼黑车展上，当大众汽车集团CEO奥博穆(Oliver Blume)先容中国阛阓时，大屏幕上出现的是上汽奥迪AUDI E5 Sportback车型，这款极具中国特质的新能源车已成为大众集团在华转型的典型后果。9月16日，跟着AUDI E5 Sportback精采上市，对奥迪的善良赶快从慕尼黑曲折到了中国。

为了跟上中国的破费趋势，2024年5月，奥迪文告在结伴公司上汽奥迪旗下回生奥迪公司早期的字母标记“AUDI”，并与中国科技公司协作，将其打造为豪华品牌中第一个专属中国阛阓的新能源品牌。一年后，首款车AUDI E5 Sportback按中国速率面世，接纳了为中国斥地的全新平台和中邦原土化想象、功能设立，搭载宁德期间的电板，以及与中国头部智驾公司Momenta共同斥地的“德系Driving DNA+端到端飞轮大模子”。最受珍重的是，奥迪在E5 Sportback电动车中保留了引以为傲的quattro四驱技艺。这份奥迪隧谈基因也将成为区别于原土品牌的主要溢价所在。

“咱们感到卓绝烦躁，AUDI E5 Sportback终于精采推向中国阛阓。咱们耐久以为，这款车型在想象和定位上卓绝契合中国阛阓需求。”高德诺对AUDI E5 Sportback充满期待，这款车售价23.59万元起，辩别传统豪华车30万元以上的“景色区”。这份来自重华车巨头的空降“压力”，自主品牌能否接得住，以及将对豪华车阛阓花式产生多大的搅能源，这些影响都回绝淡薄。天然，对AUDI品牌而言，资本松手才气和品牌招供度的闇练，也将在后续张开。

E5 Sportback是并非奥迪本年在中国达成的独一里程碑。“奥迪正在中国阛阓全面激动品牌史上最大限度的家具布局，亦然针对中国用户给出的独特谜底”，奥迪中国总裁罗英瀚先容说，本年将在中国无间推出7款新车。从时期线来看，新车在八、九月份密集推出。就在AUDI E5 Sportback上市前一个月，奥迪A5L燃油车家眷、奥迪Q6L e-tron电动车家眷刚刚上市，皆搭载了中国最“当红”的华为乾崑高阶智驾系统，这一作念法雷同“出圈”。接下来，全新一代奥迪Q5L及奥迪A6L e-tron将在本年晚些时候登场。这些车分辨在奥迪两家结伴公司——一汽奥迪和上汽奥迪投产。来岁将有更多新车型亮相，方针是达成奥迪在华家具阵营的全面换新。

强调“中枢技艺”掌控权是德系豪华品牌在转型中的主流立场。但如今，奥迪左手联结华为，联结定制专属智驾体系；右手联结上汽，发布全新品牌、斥地新技艺平台，用“原土的新能源配方”+德系底色，造皆备适合中国“胃口”的车。最终在中国酿成了“双协作伙伴、双品牌计谋、多平台无邪布局”的独到花式，这种营业模式突破将助长出何如的竞争力，

“奥迪在中国阛阓有着卓绝澄莹的计谋，况兼这一计谋是与中国伙伴共同制定的。中枢场合是达成高度的腹地化，不仅体现时分娩与家具层面，更蔓延至研发才气。”高德诺的话意味着，奥迪在华发展旅途一经从以总部技艺输出为主，转为以原土技艺斥地和生态协行为中枢。

但随之而来的，是品牌协同、技艺体系重塑、均衡家具斥地节律等的难度进一步加多。“以字母品牌（AUDI）为例，咱们在推出速率和家具力方面，已大致与新势力品牌同台竞争。”罗英瀚称，但比较之下，（一汽奥迪）四环品牌的家具还接纳全球斥地引入中国的形式，节律上确乎更依赖于总部的斥地周期。对此，奥迪盘算通过协同四环品牌和字母品牌的家具发布节律，来保证在中国束缚有新品推出的举座节律，况兼家具会笼罩不同的阛阓区间。

此外，结伴公司的研发才气培养也需要均衡。AUDI在一年半完成了从品牌发布到首款家具上市的程度，成为上汽奥迪研发实力的最强背书。罗英瀚显现，现时一汽奥迪也一经在探讨若何加强原土研发才气的问题。

改日：动态计谋+底线念念维

迈出第一步后，奥迪并不猖獗。中国汽车阛阓的高强度竞争，将抓续闇练奥迪的坚抓与弃取。

当先，在“智驾平权”的标语下，高阶智驾的落地战已在本年全面开打。奥迪在中国的智能驾驶技艺决议是否会有所诊治？与华为等智驾供应商是否预留了进一步深化协作的空间？

对此问题，罗英瀚以“动态诊治”回复经济不雅察报，“智能驾驶的发展必须与阛阓需乞降家具盘算保抓协归拢致。在赞助驾驶层面，咱们此前一经与两家协作伙伴（华为和Momenta）张开了深刻协作，说明告成。改日，咱们会凭据家具盘算和阛阓发展动态诊治策略。”

罗英瀚同期示意，“有一个大原则耐久不变：咱们但愿与协作伙伴建立耐久厚实的推敲，这有助于保险家具的抓续性和协作效率。至于下一步具体若何激动，还需结合阛阓反馈以及咱们在中国的家具斥地节律决定。”

奥迪中国总裁罗英瀚

其次，在奥迪以E5 Sportback达成了斥地速率突破的同期，如同大部分跨国品牌一样，奥迪关于斥地周期仍有我方的坚抓。罗英瀚示意，24个月是奥迪现时最快的激动速率，因为从豪华品牌的视角去藏身，至少要保证两件事情，一个是家具的安全性，至少要经过两冬两夏的测试，其次是品性条目，要对用材用料和统统细节进行把控。

罗英瀚诠释称，以和华为的协行为例，奥迪需要和供应商沿途去磨合和重新斥地，要有奥迪的界说，要保证家具一致性。但他同期显现，AUDI新品牌的斥地经过和速率已反哺到四环品牌和全球，匡助奥迪把两个品牌的家具更快地同步推向阛阓。

关于中国阛阓的快速变化，高德诺坦言不会谨守：“濒临中国阛阓的趋势变化，咱们应在多大程度上跟进，又该若何作念出陈述？咱们正在密切不雅察阛阓动态和用户需求的发展”。他以为，一些新兴趋势在高端车型中展现出越来越重要的价值。关于这些变化，奥迪会基于精熟的知悉和审慎评估交出答卷。但他慑服，一辆车的价值更要着眼于它的“驾驶体验与举座着力”。

另一方面，尽管强调全球各区域阛阓分化加重，但奥迪并不舍弃将中国的协作扩大至全球阛阓的可能性。“与中国协作伙伴的协作会对咱们改日的全球供应链产生影响，咱们需要具体情况具体分析，即哪些技艺适合并大致在中国落地，哪些则不错进一步融入全球体系”。高德诺尤其赏玩中国协作伙伴和头部技艺企业的履行速率，以为值得奥迪在全球范围内鉴戒并扩充。

此外，奥迪对结伴模式的创新也将连接，方针是建立更高效的决策机制和组织结构。家具盘算上，中国阛阓改日将连接呈现包含燃油车型及纯电动车型在内的千般化能源组合。“改日，奥迪会连接将包括RS系列在内的高性能车型抓续引入中国阛阓，为中国破费者提供更千般化的遴荐。”高德诺说。

动态诊治和底线念念维的组合，正如“端到端智驾”与quattro的结合，在接下来的发展中，不论德国如故中国，不论技艺转型念念路如故新的投资协作，弃取与均衡都将是奥迪的耐久课题。

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