11月份，比亚迪月销量再次冲突50万辆，珍惜收成的背后是繁密热销车型皆发力的遵守，统计了一下，比亚迪旗下月销过万的车型高达15款，基本上款款都是明星，个个在花费群体中的影响力都很大，比如提到经济实惠，许多东谈主第一个就会念念到比亚迪秦PLUS DM-i，11月份这款车卖了24869辆，位列紧凑级轿车销量排名榜第三位。

秦PLUS DM-i打出的标语是电比油低，7.98万起售，如实要比许多同级燃油车型的订价低廉，搭载比亚迪DM-i插电混动系统，可油可电，不单卖的低廉，用车费本也很低，另外车型的外不雅内饰也都过得去，在同级竞品中施展不差，卖的好其实并不奇怪，底下就来望望花费者费钱包支握的秦PLUS DM-i到底有哪些卓著上风。

提到秦PLUS DM-i，率先不得不提的便是这套插混系统了，由1.5L当然吸气发动机+电机+电板组成，禁受P1+P3的混动构型，发动机功率并不大，惟有81千瓦，峰值扭矩135牛·米，搭载132（145）千瓦电机，零百加快最慢仅需7.9秒，而145千瓦版块致使只须7.3秒就能破百，整套能源施展特殊于2.0T低功发动机。

配备8.32和18.32千瓦时刀片电板，NEDC工况续航里程分裂为55和120公里，匹配E-CVT无级变速，馈电油耗3.8升/百公里（NEDC工况），夙昔用车，速率不高的情况下基本上是纯电行驶，发动机不参与驱动，整台车给东谈主的驾驶感受就跟电车相同，平顺、静谧，开着相配舒适，当速率上来后约略用HEV格式，发动机开动跟油车感受差未几，杂音不算大，不会感受到绝顶的吵闹。

电机加握下，整台车的加快体验跟油车不太相同，油门反馈很实时，提速很快，有点推背感，145千瓦版块要更显然一些，夙昔其实132千瓦版块能源也够用了。

有动能回收系统，不错盘曲动能回馈力度，这个对纯电续航是有匡助，刚开的技能会有点不适合，风俗了还行，但偶尔家东谈主乘坐，可能会有点不舒心，有家充要求的，其实动能回收没必要，电用收场，回家插上充电就完事了，提到纯电续航，就要说一下2个版块的选购了，我个东谈主更提倡选拔120公里版块，更长续航城区通勤也要更便捷一些，另外有快充，偶尔没电了也能办个事趁机补一下电，用车费本要更低一些。不外预算有限，约略追求性价比，其实55公里版块也没问题，便是充电连续些结果。

提到驾驶感受趁机聊聊底盘悬架，秦PLUS DM-i用的是前麦弗逊孤独悬架和后扭力梁非孤独悬架，用这套悬架并不料外，毕竟价钱摆在这，调教作风偏硬，在大的震荡路面约略过延缓带时会嗅觉到有点颠，路感分解，但施展也很干脆，不会有过剩的徬徨，另外硬朗作风的悬架，在高速行驶时撑握充足，速率上来之后碰到一些坑洼路面，行驶的很稳，超车并线有信心。油耗施展也很好，这套插混系统，城区用着会更省油一些，不算肉的驾驶作风，在城区百公里油耗差未几在4升多，高速要略高一些，差未几在5升多，主要如故看路况和平均速率。

外形不差，龙颜好意思学加握下，这套外不雅如故很能打的，车头八面龙吟格栅尺寸很大，看着相比凶，里面是镀铬点阵中网，邃密感如故有的，箭羽式的大灯组很有辨识度，点亮之后一眼就能认出来是秦PLUS车型。

侧面肩线隆起，增多领导感，车顶线条绽放，坡度不大，对后排空间影响小，配惯例门把手，相比好用，车尾部分规划检朴，尾灯内凹式规划，挺有眉目感的，尾箱顶部规划了鸭尾造型，不死板，禁受遮盖式排气布局，用了趋附式尾灯组，里面导光条是龙爪样子，点亮之后也很刺眼。

内饰规划简陋大方，T型中控用了软性材质包覆，中间搭配了高亮的烤漆面板，看着上档次，便是容易留指纹，需要勤擦抹，低配车型中控屏尺寸小一些，但都有自适合旋转功能，Dilink车机系统，界面讲理，容易上手，有双音区语音识别限制功能，识别度还挺高，开车的技能喊一声“小迪”就能作念一些导航、文娱之类的操作了，标配手机APP悔恨限制，夏天这功能好用，能提前翻开空调降温。

车长4765毫米，高度有1495毫米，轴距2718毫米，紧凑级阵营里，这个尺寸不算小了，空间不差，体验了一下，身高175厘米的职责主谈主员坐在前排将座椅靠背调的角度稍大一些，不影响到后排乘坐，腿部还有剩余空间，后排头部空间也还行，再高一些的乘员，坐在后排头部空间可能会有点压抑，但也不至于顶头，只需要诊疗一下坐姿就不错了。

详尽来看开云体育(中国)官方网站，秦PLUS DM-i餍足家用皆备没问题，城区能用电，用车费本相配低，偶尔出趟远门，也不会有里程自豪，能耗也不高，能源施展不输2.0T纯燃油车型，关节是价钱低廉，只须7.98万起。